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Plongée dans l'usine ultramoderne de PSA en Chine
Le Monde.fr | 30.09.2013 à 12h39 • Mis à jour le 30.09.2013 à 15h24 |
Par Philippe Jacqué (Shenzhen, envoyé spécial)
Des modèles DS5 sortis de l'usine PSA de Shenzhen, en Chine.
Ce qui frappe, c'est la compacité du lieu. C'est presque une usine à taille humaine. Avec ses 10 000 m2, la nouvelle usine de Capsa, la coentreprise de PSA Peugeot Citroën et ChangAn, inaugurée samedi 28 septembre dans la banlieue de Shenzhen, dans le sud de la Chine, rassemble les caractéristiques des sites automobiles ultramodernes : compacte, dotée d'une ligne polyvalente qui peut assembler différentes plates-formes de véhicules, agréable à l'œil et multipliant les astuces pour réduire la consommation d'eau et d'énergie.
Pour assembler sa ligne DS – la DS5 dans un premier temps, suivie d'une berline dotée d'un coffre, d'un 4x4 et d'une berline allongée -, PSA et ChangAn se sont offerts pour quelque 360 millions d'euros une usine rassemblant le meilleur du savoir-faire du groupe français. Une nouvelle vitrine en quelque sorte.
"Avant de rejoindre ce projet, en 2010, j'étais notamment chargé chez PSA de collecter les meilleures pratiques industrielles du groupe, afin de les appliquer un jour sur un nouveau site... La bible que nous avons compilée me sert tous les jours !", confie Christophe Pineau, le directeur de l'ingénierie industrielle du site.
Dans les faits, cela donne une usine ultracompacte, qui permet de se rendre à n'importe quel atelier, du ferrage à la ligne d'assemblage finale, en passant par l'atelier peinture, en quelques minutes.
A Sochaux, à Mulhouse ou à Aulnay, pour suivre le parcours global d'un véhicule, il vaut mieux prendre une voiture ou un vélo, tant les ateliers sont grands et distants les uns des autres. A Shenzhen, les cadres, installés dans un bureau au cœur du complexe, mettent cinq minutes pour se rendre - à pied - sur n'importe quel point où surgit un problème.
"Cela nous permet de gagner beaucoup de temps pour résoudre certaines difficultés", résume M. Pineau. Mieux, pour assurer un retour rapide des défauts constatés, les fins de ligne du ferrage et de l'assemblage final sont très rapprochées. Quant à la ligne d'assemblage, elle a été construite en "L" pour mieux intégrer la logistique des pièces au cœur du dispositif et raccourcir le parcours des caristes qui apportent les pièces à monter.
"MANAGEMENT VISUEL"
"Une autre leçon apprise en Europe,
c'est le management visuel de l'usine", reprend M. Pineau. "L'atelier est très épuré. Les murs ou le sol sont soit blanc, soit gris. Tous les éléments mobiles font 1,5 mètre de haut maximum pour éviter tout accident et ne pas obérer la vision des personnels", comme le veut le processus de production
"lean" (qui vise à améliorer la performance de l'entreprise en recherchant les conditions idéales de fonctionnement). "La couleur jaune, très voyante sur fond gris, est réservée aux parties mobiles et potentiellement dangereuses, comme les bras articulés qui portent les carcasses des véhicules", précise-t-il.
Dévolu au seul haut de gamme, PSA n'a pas doté ses lignes de bois au sol, comme il l'avait fait sur l'une des ses lignes de production à Rennes, ou comme les constructeurs allemands de haut de gamme. "Le bois permet certes d'amortir les secousses pour les opérateurs, mais, désormais, il y a d'autres façons d'opérer. Les chaussures de sécurité actuelles sont très confortables...", glisse un cadre, qui juge désormais le bois un peu "gadget".
De même, contrairement à certaines usines haut de gamme, l'automatisation du ferrage, cette étape où les éléments de la caisse sont assemblés, est restée relativement raisonnable.
Si chez Hyundai ou Audi, plus de 90 % de l'assemblage est réalisé par des robots, à Shenzhen, c'est environ 40 %. "Nous préférons nous limiter au minimum requis", indique Nicolas Guibert, le directeur de production de Capsa. En revanche, le groupe n'a pas hésité à équiper son atelier de ferrage des dernières technologies du groupe, comme le soudage ou le brasage (type de soudure) au laser.
UN MILLIER DE SALARIÉS RECRUTÉS
Pour assurer la qualité de ses modèles, l'usine de Shenzhen compte 55 points de contrôle sur la ligne de production, soit, en moyenne, 15 de plus que ceux des sites de PSA en Europe. L'objectif étant de ne jamais retoucher les véhicules afin de gagner du temps et de l'espace.
Enfin, pour réduire et la place occupée et l'énergie utilisée, le groupe a installé sa dernière génération d'atelier de peinture, pour l'instant réservée à Sochaux, qui utilise moins de fours. De même, l'éclairage aux LED a permis de réduire la consommation électrique de ce poste de 50 % pour l'usine entière, tandis que la climatisation du site, la Chine étant exposée à des vagues de chaleur, est assurée par un système hydraulique doté de deux tours de refroidissement de l'eau.
D'une capacité théorique minimum de 200 000 véhicules, l'usine a recruté depuis mars - date de lancement des opérations industrielles - un millier de personnes. "Mais c'est difficile de garder nos personnels les mieux formés, assure une cadre française. Il existe un gros turnover en Chine, car l'essentiel des populations travaillant à Shenzhen viennent d'ailleurs. Quand ils ont assez de compétences, ils cherchent les moyens de rentrer dans leur province d'origine pour se rapprocher de leur famille et toucher un meilleur salaire." A terme, jusqu'à 6 000 employés sont attendus sur le site.
Pour aller plus loin, lire : "PSA et la longue quête du dragon sacré"
Philippe Jacqué (Shenzhen, envoyé spécial)
http://www.parismatch.com/Vivre/Automob ... ace-525994
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