Mondial de L'auto

[Bryce]

ça aurait fait 7319 si j'avais touché l'euromillions...

http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... ntes-2012/

7320 si mon Loto avait été gagnant...ah non en fait j'irai plutô du côté de l'occaz de l'époque 355 / 550 voir 288

[Faab900]

ça aurait fait 7319 si j'avais touché l'euromillions...

http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... ntes-2012/

7320 si mon Loto avait été gagnant...ah non en fait j'irai plutô du côté de l'occaz de l'époque 355 / 550 voir 288

Monsieur a du gout...
bon ça ferait 7320 quand meme parce que je me prendrais une California et une F12
et en occase (ou plutot devrais-je dire "collection") : Testarossa et F40...

[Kenzo]

Prime de 8.111 euros pour les travailleurs de Porsche

Les 13.500 travailleurs de Porsche recevront une prime de 8.111 euros. Cette prime est octroyée en raison des résultats records de 2012 et à l'occasion des 50 ans de la Porsche 911, annonce Porsche mercredi.

La prime sera donnée lors du versement des salaires d'avril. En 2012, les travailleurs de Porsche avait déjà reçu un bonus de 7.600 euros.

Filiale de VW, Porsche a vu son chiffre d'affaires augmenter d'un quart en 2012. Le bénéfice net record a atteint 1,84 milliard d'euros.

De son côté, Volkswagen a octroyé une prime de 7.200 euros cette année à ses collaborateurs.

[Kenzo]

Après Audi, BMW affiche des profits historiques

Le constructeur de haut de gamme bavarois affiche 5,12 milliards d'euros de profit net. Sa marge dans l'automobile atteint 10,9%. Un beau score, légèrement inférieur à Audi.

Le numéro un mondial du haut de gamme automobile, l'allemand BMW, a connu en 2012 la "meilleure année de son histoire". Et la firme munichoise "vise un nouveau record de livraisons en 2013", affirme ce jeudi Norbert Reithofer, son Président du directoire. Le groupe a affiché au titre de l'an dernier 5,12 milliards d'euros de bénéfice net, en hausse de 4,4% par rapport à l'année précédente. Le chiffre d'affaires a progressé de 11,7% à 76,85 milliards. Le profit opérationnel a crû de 3,5% à 8,3 milliards d'euros. La seule activité automobile a généré un bénéfice opérationnel de 7,62 milliards, en progression de 2%. Soit une marge extrêmement honorable de 10,9%. C'est même l'une des meilleures de l'industrie auto mondiale. Le nombre de salariés de BMW a progressé de 5.6% à 105.876.

Ventes en hausse

Le constructeur bavarois a vendu 1,845 million de véhicules en 2012, en hausse de 10,6%. "Le groupe BMW a réussi pour la deuxième année consécutive à atteindre un niveau historique de ventes et à conforter sa première position dans le segment haut de gamme", soulignait en début d'année Ian Robertson, Directeur des ventes En 2013, sera notamment lancée, "vers la fin de l'année", la gamme "écologique" du groupe de Munich avec la petite voiture électrique i3.
En Europe, malgré la crise, BMW -avec Mini et Rolls-Royce- a écoulé 864.812 voitures l'an passé, soit près de la moitié de ses volumes mondiaux, en (petite) progression de 0,8%. Le constructeur a notamment réalisé des ventes historiques au Royaume-Uni... et en France avec près de 70.000 immatriculations (+2,3% sur un marché à -13,9%). En Asie, les ventes de BMW ont bondi de 31,6% à 491.512 véhicules, principalement en Chine. Enfin, aux Etats-Unis, l'allemand a écoulé 347.583 unités (+13,8%).

Record aussi pour Audi

Son rival Audi a pour sa part écoulé l'an dernier 1.455.123 unités, en hausse de 11,7%. La firme aux anneaux a augmenté son chiffre d'affaires de 10,6% à 48,77 milliards d'euros et son résultat opérationnel de 0,6% à 5,38 milliards d'euros. Sur l'année, la marge opérationnelle de la filiale du groupe Volkswagen atteignait un beau score de 11%. Mieux que BMW. Daimler a annoncé avoir dégagé en 2012 un bénéfice net record de 6,5 milliards d'euros, en hausse de 8%, pour un chiffre d'affaires également historique de 114,3 milliards d'euros (+7%). Mais le groupe de Stuttgart a publié un bénéfice d'exploitation (Ebit) en baisse de 10% à 8,1 milliards d'euros pour l'année 2012. La division automobile (voitures particulières) a enregistré une marge opérationnelle en recul à 7,1% en 2012 (9% en 2011).

[Richie]

L'avenir, c'est TESLA :



http://blogautomobile.fr/prise-main-tes ... z2UoD2pSLQ

Prise en main : Tesla Model S
publié par Jean-Baptiste Passieux dans à la une, Comparatifs & Essais, Ecologie & Environnement, Familiale, Routière, Limousine, Premium, Luxe le mai 29, 2013

Voiture de l’année 2013 d’Automobile Magazine, de Yahoo! Auto et de Motor Trend, sacrée « meilleure voiture jamais testée » avec un impressionnant 99/100 chez Consumer Reports (une sorte de 60 Millions de Consommateurs en 4789327 fois mieux), primée par le New York Times… Ce n’est rien de dire que la Tesla Model S était attendue dans nos contrées. Ça tombe bien, le BlogAutomobile a pu se glisser derrière le volant d’un des tout premiers exemplaires ayant foulé le sol français. Impressions…

Bon, inutile de se le cacher. Aujourd’hui et pour une grande majorité de la population, la voiture électrique, c’est ça :
Mais ça, c’était avant. Avant que le génial Elon Musk, après avoir vendu PayPal pour une somme rondelette, ait décidé de créer une nouvelle marque spécialisée dans les voitures électriques : Tesla Motors était né. Si son premier modèle, le Roadster (sur base de Lotus Elise) n’a rencontré qu’un succès d’estime, la marque a lancé en fin d’année dernière sa nouvelle voiture : la Model S. Mais qu’a-t-elle de si différent par rapport à une voiture électrique traditionnelle ?

« Ouais, une voiture électrique, ça ressemble à rien »
Une Autolib’, peut-être, mais pas la Model S. Je pense ne pas trop me mouiller en prétendant que la voiture est magnifique : une ligne tout en discrétion, en classe et en prestance, je ne peux que dire oui. Ce n’est qu’un avis personnel, mais ce genre de beauté est pour moi infiniment préférable aux débauches de chromes, de packs sportifs, de calandres diamantées, d’agressivité et de, osons le mot, vulgarité. Et ne croyez pas que cette robe ne soit là que pour le décor : ses lignes pures, sa calandre pleine (merci le moteur électrique), son fond plat (merci les batteries) et ses poignées de portes encastrées (qui s’ouvrent en les effleurant du doigt) permettent à la voiture de posséder le deuxième meilleur CX de la production avec un indice de 0.24, juste derrière la Mercedes CLA. D’autres détails permettent d’affiner encore plus la silhouette, comme les portes sans encadrements ou encore la prise de recharge cachée dans le feu arrière côté conducteur. Le résultat ? Une auto qui a fait tourner beaucoup de têtes lors de notre petite escapade parisienne.

« Ouais, une voiture électrique, c’est minuscule »
Une Lumeneo Neoma, peut-être, mais pas la Model S. Rien qu’avec ses dimensions (4,97 m de long pour 1,96 m de large tout de même), on sent qu’on ne sera pas confinés à l’intérieur. Et on ne l’est pas : grâce à la compacité du moteur électrique et de l’implantation des batteries sous le plancher, l’espace intérieur est surprenant (dans le bon sens du terme), que ce soit à l’avant, au milieu ou à l’arrière. Je m’explique :

- A l’avant, les ingénieurs ne savaient pas quoi mettre pour remplir l’espace laissé par le moteur thermique et tous ses composants (ventilation, liquides divers, arbres, courroies…..). Ils l’ont donc rempli avec…rien, et ont créé un second coffre à l’avant, baptisé le frunk, contraction de front et de trunk (« coffre avant » en bon français) de 150 litres, plus grand donc que le coffre d’une Peugeot 107 (!). Les courses de la semaine rentreront donc sans trop forcer dedans, et puis c’est tellement chic de sortir ses affaires en ouvrant le capot…

- Au milieu (l’habitacle, quoi), on se sent vraiment à l’aise et ce quelque soit le nombre de passagers. En effet, et c’est suffisamment rare pour le signaler, il y a 5 vraies places, soit 3 places à l’arrière, et non pas 2 + 1 (pour celui qui veuille bien se taper le tunnel de transmission dans les jambes et l’accoudoir à peine rembourré dans le dos) comme on le voit désormais sur l’énorme majorité des berlines et breaks aujourd’hui. Toujours à propos de l’habitacle, un des rares défauts que j’aie pu trouver à la voiture est son manque de rangements : pas de vide-poches dans les contre-portes, la boîte à gant mérite bien son nom et, chose plus étrange, le grand module-accoudoir entre les deux sièges avant ne referme que… 2 porte-gobelets. De fait, le seul rangement potable dans l’habitacle prend la forme d’un simple bac entre ce module et la planche de bord. Ces dames pourront certes y déposer leurs sacs, mais quid des clés, jetons, tickets, cartes et tous les autres petits objets qui remplissent le moindre cm² de libre dans nos autos ? Pour terminer, la sensation d’espace est améliorée par le dessin très épuré de la planche de bord qui compte en tout et pour tout deux boutons, un pour les warnings et l’autre pour l’ouverture de la boîte à gants.

- A l’arrière (le coffre, donc), ce n’est pas encore là que l’espace manque puisqu’on peut y mettre pour 595 litres de bagages (une Volvo V70, paquebot par excellence, en propose 555…). De plus, ses formes régulières permettront d’optimiser l’espace disponible et un espace supplémentaire vous permettra de ranger d’autres babioles, comme le cordon de chargement par exemple. Espace qui disparaîtra si vous cochez la case « sièges de 3° rangée », auquel cas 2 strapontins prendront place dans le coffre et vos enfants regarderont vers l’arrière (ultra bonne idée pour les concours de grimaces). Et si vous souhaitez rabattre la banquette arrière, vous obtiendrez un espace confortable de 1 645 litres.

« Ouais, une voiture électrique ça avance pas et ça fait 80 km grand max »
Une Renault Twizy, peut-être, mais pas la Model S. Niveau accélérations, le 0 à 100 se franchit entre 6,2 s et 4,6 s et permettent d’atteindre des vitesses comprises entre 190 et 210 km/h, suivant la version et la batterie sélectionnée. Parfait pour l’Autobahn. Et un petit tour sur le web vous montrera des accélérations entre la Tesla et, au choix, une BMW M5, une Viper ou encore une Mercedes E63 AMG modifiée. Devinez qui gagne à chaque fois ? Et en ce qui concerne la conduite en elle-même, un essai de 45 minutes dans un Paris bondé, humide et froid, c’est comme faire 3 tours en Porsche 918 Spyder : bien trop peu pour se faire une idée précise et arrêtée de la chose, mais on a au moins une première impression. Première impression qui est, vous vous en doutez, très bonne : notre exemplaire était doté de la suspension Active Air qui filtre extrêmement bien les irrégularités des pavés parisiens. Couplée aux confortables sièges électriques, cela donne un confort vraiment bon. Autre bonne surprise : la Model S se conduit avec un petit doigt en ville. Tout est facile : la direction (réglable selon 3 modes), la réponse à l’accélération… Sans compter, encore une fois, sur l’agrément de la motorisation électrique, avec des démarrages exempts de vibrations et de bruits. Le bruit, d’ailleurs, parlons-en : de mes différents essais de véhicules électriques, un bruit, même très discret, se faisait toujours entendre lors des accélérations. Dans la Model S, rien de tout cela : même si vous écrasez la pédale d’accélérateur, que le voyant d’antipatinage s’allume et que le compteur arrive largement au dessus de 50 avant même d’avoir compris ce qui se passait, pas un bruit ne filtre. Ce qui semble aussi se vérifier à l’extérieur, comme en témoigne l’amusante expression faciale de la dame que nous avons surprise alors qu’elle faisait des photos de la Tour Eiffel. Le seul point à revoir concerne la visibilité : les petites vitres et la glace arrière très inclinée limitent la vision périphérique… Attention aux petites barrières vicieuses dans les parkings, donc.

Niveau autonomie, une voiture électrique c’est comme un robot, vous aurez le refrain « We’re charging our battery / And now we’re full of energy » très fréquemment. Bonne nouvelle : une batterie 60 kWh vous emmènera 375 kms plus loin, et la 85 kWh… 500 km. A titre d’information, notre voiture d’essai (ce qui signifie qu’elle est conduite en ville, mais pas très calmement) possédait une batterie aux 2/3 et il restait 350 km, ce qui fait un joli 530 kms en tout. Si tenter un Tour de France, et pourquoi pas tenter de concurrencer les Trans Europe Express semble déjà plus réalisable qu’avec le quadricycle Renault, il faut tout de même penser à la recharge de temps en temps. Et là, en approchant le connecteur du feu arrière conducteur, une petite trappe s’ouvre automatiquement, et, ô stupeur, on s’aperçoit que la prise est différente des autres modèles électriques actuellement sur le marché. L’exemple d’une autre marque californienne, qui commence « A » et finit par « pple » nous revient immédiatement en tête avec ses connecteurs spécifiques, et on s’imagine déjà galérer pour trouver une petite prise compatible. Rassurez-vous, rien de tout cela n’arrivera, puisque Tesla a doté la Model S d’une prise 220V pour tous les jours (comptez tout de même 30h pour une charge complète –et oui, 85 kWh, ça se paye d’une façon ou d’une autre), et, lors de vos déplacement, la marque fournira des adaptateurs pour tous les types de prise (pour les connaisseurs, type 1, 2 & CHAdeMO, les deux derniers pouvant faire office de charge rapide). Sans compter qu’à partir de 2014, Tesla installera un réseau de Superchargers dans toute l’Europe sur les principaux axes autoroutiers, l’idée étant de charger la voiture à 50 % en 30 minutes, le tout gratuitement et à vie. Et si le fait de recharger votre voiture vous donne des frissons à cause de la Radioactivity que vous engendrez, rassurez-vous, les Superchargers situés dans les régions ensoleillées posséderont une ombrelle constituée de panneaux photovoltaïques. Ouf, vous voilà rassurés.

« Ouais, une voiture électrique, le rapport prix-équipements c’est la misère »
Une C-Zéro, peut-être, mais la Model S, heu… Bon. Disons que signer un chèque de minimum 64 760 € (bonus déduit) fait un petit peu mal, il faut l’avouer. Surtout que l’addition grimpe rapidement jusqu’à 89 400 € pour la version Performance, sans compter les divers packs tous les plus alléchants les uns que les autres. Mais d’un autre côté, il faut voir ce qu’on a pour ce prix : une voiture électrique de grand luxe, à la pointe de technologie, comme le montre cet impressionnant écran tactile de 17 pouces qui trône au milieu de la planche de bord, plus proche du Home Computer que de la Pocket Calculator. Cette dalle regroupe toutes les fonctions de la voiture, qui va donc de la radio au toit ouvrant (en option) en passant par la puissance du frein régénératif ou encore l’interrupteur qui permet de choisir si la voiture avancera lorsqu’on lèvera le pied du frein. On y trouve aussi la climatisation, un accès au web (la puce 3G est intégrée dans la voiture), une caméra de recul, Google Maps (sans la navigation qui est une option) et beaucoup d’autres choses… C’est bien simple, on pourrait y passer la journée, tant on découvre de nouvelles fonctions à chaque sous-menu. Je n’ai pas eu beaucoup de temps à y consacrer, mais j’ai bien remarqué la réactivité de l’écran et le fait qu’il soit (relativement) aisé de modifier les paramètres les plus importants (clim, radio) tout en roulant. Rassurant. Vous aurez aussi de série droit à une sono de qualité tout à fait correcte (une haut de gamme est disponible pour les plus audiophiles), des jantes de 19’’, une sellerie mi-cuir, des feux avants et arrières à LED, le Bluetooth et bien plus encore.

En conclusion, la Tesla Model S a tout pour chambouler le marché des véhicules électriques, voir même thermique : pour reprendre l’expression de Consumer Reports, cette voiture fait tout ce que font les autres, en mieux. Les acheteurs américains ne s’y sont d’ailleurs pas trompés, puisque les prévisions de ventes sont dépassées et qu’il s’est plus vendu de Model S que le Classe S ou d’A8 depuis le début de l’année. Souhaitons donc le meilleur pour cette formidable auto, tout en sachant que le meilleur reste à venir avec le Model X qui arrive l’année prochaine et qu’une petite compacte est dans les cartons. Elon, un grand merci.

Vous souhaitez faire un tour en passager ? Grâce à Uber et jusqu’à demain, jeudi 30 mai, c’est possible ! Il vous suffit de créer un compte (10 € offerts en entrant le code « jgeuz ») et de demander la Tesla en appuyant sur la touche prévue à cet effet. La voiture circulera dans Paris intra-muros de 9h00 à 20h00. Si celle-ci est libre et est dans les parages, vous aurez droit à 25 minutes gratuites !

PS : Le premier qui trouvera le nom du groupe contenu dans cet article se verra offrir un Carambar de la saveur qu’il souhaite (dans la limite des stocks disponibles à la boulangerie du coin).

Un grand merci à Mr Brière de Tesla France pour nous avoir permis de réaliser cet essai dans les meilleures conditions.

Lire la suite: Prise en main : Tesla Model S http://blogautomobile.fr/prise-main-tes ... z2UoDJGc8J
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[Kenzo]

phpBB [video]

[Kenzo]

http://www.autonews.fr/essais/145051-essai-audi-rs6

[Richie]

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http://www.lequipe.fr/Sport-auto/Actual ... nde/381781
Vatanen décrypte la légendePikes Peak n'est pas une course comme les autres. Alors que Sébastien Loeb va essayer de s'y imposer dimanche, Ari Vatanen explique ce qui fait la légende de "la course vers les nuages".

Dimanche, Sébastien Loeb s'élancera à la conquête de la légendaire course de Pikes Peak dans le Colorado. La course vers les nuages, comme elle est surnommée, c'est un tracé désormais asphalté de 20 kilomètres et 156 virages, avec une arrivée à 4 300 m

d'altitude au-dessus de Colorado Springs. Peugeot l'avait remportée il y a 25 ans avec Ari Vatanen au volant. Le pilote finlandais décrypte d'ailleurs cette époustouflante montée dans notre édition du jour.


http://www.lequipe.fr/Sport-auto/Actual ... ons/381740

Loeb domine les qualificationsSébastien Loeb s'élancera en premier au départ de Pikes Peak. Le Français a dominé les qualifications de cette course mythique dans le Colorado.

Sébastien Loeb se déclarait confiant avant d'attaquer les qualifications de la course de côte de Pikes Peak dans le Colorado. Le nonuple champion du monde de rallye avait bien raison puisqu'il a totalement dominé les qualifications. Au volant de sa Peugeot 208 T16 spéciale de 875 chevaux, Loeb a réalisé un temps de 3'26''153 sur la portion chronométrée de 8,3 km en bas de parcours. L'Alsacien s'élancera donc en premier dans la catégorie "Unlimited".

«J'ai un bien meilleur ressenti qu'hier [mercredi, ndlr] car la route est un peu plus propre. J'ai bien attaqué et je me suis vraiment rapproché des limites. La confiance dans la voiture est toujours présente», a expliqué Loeb. Cette première place devrait également lui permettre de bénéficier de meilleures conditions en s'élançant dans la matinée. Un avantage stratégique non négligeable car la météo devient souvent mauvaise en fin de journée.

Surnommée la course vers les nuages, Pikes Peak propose un tracé asphalté de 20 km et 156 virages, avec une arrivée à 4 300 m d'altitude au-dessus de Colorado Springs. Peugeot l'avait remportée il y a vingt-cinq ans grâce au Finlandais Ari Vatanen.

[Richie]

Très interloqué par cette rencontre dimanche dernier, l'Audi A6 Avant était basse, très basse
Comment ils ont mis le bateau sur la voiture

[Kenzo]

-Moi m'sieur je sais pour le bato sur l'AUDI stp vas yyyyyy laaaa m'sieur !!! Merci alors euh... voilà..à mon avis... euh.. ils ont chourave des barres de toit (option kayak) chez Audi + un lot de tendeurs chez Bricoo Dépooooot et puis voilà ce qui fait un total de 360 euros m'sieur !! Ensuite pourquoi elle est aussi basse la caisse là je n'en sais rien m'sieur je ne suis pas mécano

[Richie]

-Moi m'sieur je sais pour le bato sur l'AUDI stp vas yyyyyy laaaa m'sieur !!! Merci alors euh... voilà..à mon avis... euh.. ils ont chourave des barres de toit (option kayak) chez Audi + un lot de tendeurs chez Bricoo Dépooooot et puis voilà ce qui fait un total de 360 euros m'sieur !! Ensuite pourquoi elle est aussi basse la caisse là je n'en sais rien m'sieur je ne suis pas mécano

Le poids, M. KENZO, ce n'est pas vraiment une planche à voile, sans compter la prise au vent.
A mon avis, en double infraction, on ne le voit pas sur la photo, mais elle 'était complètement aplatie sous le poids (suspensions sans doute à la limite).

[Kenzo]

-Moi m'sieur je sais pour le bato sur l'AUDI stp vas yyyyyy laaaa m'sieur !!! Merci alors euh... voilà..à mon avis... euh.. ils ont chourave des barres de toit (option kayak) chez Audi + un lot de tendeurs chez Bricoo Dépooooot et puis voilà ce qui fait un total de 360 euros m'sieur !! Ensuite pourquoi elle est aussi basse la caisse là je n'en sais rien m'sieur je ne suis pas mécano

Le poids, M. KENZO, ce n'est pas vraiment une planche à voile, sans compter la prise au vent.
A mon avis, en double infraction, on ne le voit pas sur la photo, mais elle 'était complètement aplatie sous le poids (suspensions sans doute à la limite).

Tu crois m'sieur que c'est le poids des bagages et du bateau ??? Moi je pense qu'elle est rabaissée

[Kenzo]

Bon plus sérieusement vu la photo son bateau ça doit être un little skellig qui doit faire pas loin de 100 Kgs (nikel c'est le poids max pour les barres de toit)+ bagages + les passagers (combien ?) c'est clair ça fait du poids mais bon on connait la réputation des suspensions Audi

En tout cas moi j'adore ce break mais en blanc par contre le prix (tu ) http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a6/a6_avant.html



http://www.caradisiac.com/Essai-Audi-A6 ... -71069.htm

[Kenzo]

VOITURES CHINOISES : L'ART DU COPIER-COLLER



http://pierre.oscar.muller.auteur.over- ... 49367.html

[Richie]

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... cedes.html

Audi, numéro un des ventes du haut de gamme devant BMW et Mercedes

Alain-Gabriel Verdevoye | 12/08/2013, 18:15 - 521 mots

En juillet, Audi a doublé BMW, prenant la première place du créneau envié du haut de gamme mondial.

Bon, d'accord, il ne s'agit que d'un mois. Mais, en juillet, Audi a joué le tour de force de dépasser ses deux éternels rivaux BMW et bien sûr Mercedes. La marque aux anneaux, filiale de Volkswagen, s'est donc imposée comme le numéro un automobile du haut de gamme mondial, un titre envié. Le constructeur d'Ingolstadt a accru ses ventes le mois dernier de 9,8% à 131.300 voitures.

Mercedes à la traîne

La marque BMW (sans Mini) a progressé davantage (+13,5%) mais n'a écoulé que 128.594 véhicules. Audi parvient de plus en plus souvent à dépasser son concurrent sur un mois. C'était déjà le cas en mai. Mercedes-Benz reste derrière, avec 116.790 unités seulement en juillet. Les rivaux non allemands demeurent très loin derrière. Le suédois Volvo a certes vu ses ventes croître de 14% en juillet, mais celles-ci se sont montées seulement à 33.650 véhicules. Quatre fois moins qu'Audi ou BMW.

Succès des A3 et des 4x4

Au cumul sur les sept premiers mois de l'année, Audi demeure toutefois en retrait sur BMW avec 911.800 exemplaires, contre 932.848. Le dynamisme d'Audi en Amérique du nord et en Chine où il s'est implanté dans la foulée de sa maison-mère compense ses difficultés sur le marché européen en crise. La firme profite d'une demande soutenue pour sa nouvelle famille de berlines compactes A3 et ses 4X4 Q3 ou Q5. Audi a récemment affirmé qu'il dépasserait dès 2013 l'objectif de vendre 1,5 million de voitures par an. Une jolie guéguerre entre les trois ténors du haut de gamme germaniques qui, tous, affichent leur volonté d'être le premier spécialiste du "premium".

Acquisition en 1965

Le succès d'Audi est le résultat d'une stratégie à long terme, impulsée dès le milieu des années 60. C'est au 1er janvier 1965 que Volkswagen a acquis Auto Union, qui regroupait avant guerre Audi, mais aussi DKW, Wanderer et Horch. Le fabricant des Coccinelle décide alors de mettre en avant la marque Audi, oubliée depuis la Seconde guerre mondiale. Le groupe de Wolfsburg lance en 1969 l'Audi 100, une grande et belle berline pour l'époque. En 1972, l'Audi 80, plus petite que la 100, se veut une berline de gamme moyenne raffinée. Elle servira de base à la Passat de Volkswagen. La petite Audi 50 générera, elle, la première Volkswagen Polo.

Le diesel TDi, une invention majeure

L'Audi 200, commercialisée en 1979, marque toutefois le vrai début de la longue marche d'Audi pour rivaliser pleinement avec BMW et Mercedes. L'Audi à quatre roues motrices Quattro, en 1980, fait beaucoup pour l'image "high tech". Le modèle se taillera d'ailleurs un succès en championnat du monde des rallyes. En 1988, Audi annonce la V8, une 200 hyper-luxueuse et dotée d'un gros moteur. Les concurrents allemands ne prennent pas encore la firme d'Ingolstadt au sérieux. En 1989, celle-ci présente son premier TDi, inaugurant la technique du diesel à injection directe. En 1998, Audi acquiert l'italien Lamborghini, puis, l'an dernier, le fabricant italien de deux-roues Ducati. Mais, tout n'est pas si rose comme en témoigne le récent changement du directeur de recherche-développement. Sous prétexte qu'Audi n'innove pas assez dans les véhicules écologiques, alors même que le concurrent BMW va lancer sa gamme "verte" "i".