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Je suis heureux d'avoir déchainé les passions

Évidemment j'ai envie d'avoir un nouveau vélo. Je me fais avoir comme tout le monde par le marketing.
En même temps je suis sensible à ce dont parle sebsoupe sur la simplicité volontaire. Sans aller dans l’extrême, j'aime ne pas faire une tonne d'achat démesurée comme on a tendance à le faire. Par exemple, j'ai pas besoin d'une combi de tri, j'ai déjà une combi de kite. J'ai pas besoin d'une trifonction, j'ai déjà un cycliste et un maillot decat à 12 €. Pas besoin non plus d'une 910xt, j'ai déjà une 305, ...

Bref, j'essaie de me faire plaisir en tri avec un minimum d'achat.

Après en lisant chaque réponse je me rends bien compte qu'un vélo de nouvelle génération n'est pas juste encore un achat pour rien.

J'ai retenu les arguments de confort (c'est assez utile pour bien prendre le relai avec la course à pied), de légèreté pour grimper plus facilement, de plaisir aussi, ...
Ce sont des arguments suffisamment forts qui me permettraient de passer à l'achat. Et donc je vous remercie de votre aide

Sinon pour répondre à ironturtle j'ai été photographe il y a quelques temps pendant une courte période. J'ai toujours mon matos

Je me disais aussi.
Ici je commence à me reconvertir dans mes loisirs et cette année, j'ai remplacé la mise de dossard par l'envoi de photos.

xsalehu a écrit :Petit retour d'expérience. Je roule depuis environ 4 ans pour aller en cours avec l'ancien vélo de mon grand père qui a environ 20 ans. Depuis que je me suis remis au sport (environ 6 mois), je l'utilise pour mon entrainement vélo. Il est encore plus ou moins actuel malgré son âge, full campagnolo etc etc.
Niveau temps, mon meilleur était de 30km/h sur 26kms avec ce vélo. J'ai fait mon premier tri dimanche avec un Bergamont qui m'a été prêté (full carbone et prolongateurs), et j'ai fait un peu plus de 32km/h sur 23kms.
J'aurais peut-être fait le même temps avec mon vieux vélo mais le ressenti n'était pas du tout le même, et je n'ai pas eu besoin de m'arracher pour faire ce temps, le vélo était confortable et j'étais donc relativement frais pour la càp.
Peut-être l'effet placebo, qui sait

c'est l'effet prolongateur : +2km/h en moyenne...

bokeh a écrit :Je suis heureux d'avoir déchainé les passions
Évidemment j'ai envie d'avoir un nouveau vélo. Je me fais avoir comme tout le monde par le marketing.
En même temps je suis sensible à ce dont parle sebsoupe sur la simplicité volontaire. Sans aller dans l’extrême, j'aime ne pas faire une tonne d'achat démesurée comme on a tendance à le faire. Par exemple, j'ai pas besoin d'une combi de tri, j'ai déjà une combi de kite. J'ai pas besoin d'une trifonction, j'ai déjà un cycliste et un maillot decat à 12 €. Pas besoin non plus d'une 910xt, j'ai déjà une 305, ...
Bref, j'essaie de me faire plaisir en tri avec un minimum d'achat.
Après en lisant chaque réponse je me rends bien compte qu'un vélo de nouvelle génération n'est pas juste encore un achat pour rien.
J'ai retenu les arguments de confort (c'est assez utile pour bien prendre le relai avec la course à pied), de légèreté pour grimper plus facilement, de plaisir aussi, ...
Ce sont des arguments suffisamment forts qui me permettraient de passer à l'achat. Et donc je vous remercie de votre aide

+1 bravo
rien ne remplace le plaisir (le confort en fait partie)
et je ne suis pas extrème, moi aussi j'ai craqué aux sirènes du marketing
Bonnes courses,
A+
seb

sebsoupe a écrit :mais le plaisir est difficilement chiffrable, et son impact sur le chrono encore plus...

Pour ma part, plaisir et perf sont intimement lié... sinon à quoi bon faire du (ce) sport ?

sebsoupe a écrit :Je ne roule pas assez vite pour avoir besoin de freiner!!!

Excellent argument très factuel !

sebsoupe a écrit :sinon, tu as des données chiffrées sur les distances de freinage entre un vélo de course des années 80/90 et un vélo "moderne" 2000/2010??? http://forum.velotaf.com/topic/19934-de ... -freinage/
je demanderai à l'occasion à mes ex-collègues de Michelin du centre d'essai de Ladoux s'ils ont déjà mesuré les performances en freinage... (l'adhérence sur route mouillée, oui : http://velo.michelin.fr/pneus/michelin- ... ice-course)

Certes la puissance max nécessaire pour bloquer la roue est rapidement atteinte, mais ce qui compte c'est la modulation de cette puissance.

sebsoupe a écrit :j'ai pas dit que les vitesses au cadre c'était mieux, juste que ça ne t'empêche pas de rouler...

Je n'ai jamais dit le contraire. Par contre, une fois que tu es passé aux leviers intégrés, tu ne reviens jamais en arrière...

sebsoupe a écrit :D'ailleurs si tu n'as pas un vélo de triathlon/CLM mais que tu roules avec un prolongateur sur ton vélo de route, tu es aussi obligé de lâcher une main du guidon pour changer de vitesse, non? Et donc d'après toi ceux qui roulent sur le prolongateur alors que les freins sont sur le guidon sont des trompe-la-mort???

Où tu as lu que j'ai écris ça ?
Tu fais une généralité là. Je compare simplement un système au cadre avec un système levier Frein/manettes intégré.

sebsoupe a écrit :on est d'accord sur les deux 1ers points (et en partie pour le VTT mais on n'est pas dans le bon forum pour en discuter ) mais pour le progrès apporté par les freins à double pivot et leviers intégrés en route, j'attend de voir les mesures avant de me prononcer, ok?

Pour les freins
http://weightweenies.starbike.com/forum ... 3&t=125349
Par exemple, regarde la différence entre un campa Single et Dual en particulier sur puissance et modulation. Et encore c'est un "Single" construit avec les techniques moderne.
C'est surtout une question mécanique.

D'un point de vue perso, j'ai les deux. Sur le Sworks, des frm BRS (ex-Dia-compé) en single avec leviers RED, sur le Blade des Shim DA 7800/Leviers Profile Design et le look en full DA 7700.
La puissance et la modulation ne sont clairement pas les même. Le Sworks faut anticiper et jouer sur l'ensemble Patins/roues suivant le temps. Jamais de la vie, je tente une descente de col avec ça.
Le Look ça freine parfaitement dans toutes les situations et presque sans entretien, c'est clairement lui que je prends pour mulet parce que costaud, pas aussi reactif
Le Blade avec les leviers profile design, c'est mieux d'avoir des étriers DA dessus. Je tenterai bien un Tri rig devant pour le "staïïle" et l'aero mais je perdrais en qualité de freinage.

sebsoupe a écrit :Je suis peut-être parfois trop "cartésien" mais c'est ce que je regrette souvent en lisant les essais de nouveaux vélos dans la presse spécialisée, il n'y a jamais aucun test de perf avec de vraies mesures... (comme en moto ou en voiture) donc il faut se fier aux sensations d'un tiers pour se faire une idée...

Si je lis ton tableau, c'est 2 min sur 40Kms à ton niveau. Et je ne sais pas si tu as fais le test dans un parcours avec du dénivelé mais il y a fort à parier que le différence y soit encore plus flagrante (cf nono).
Dans les revues, il y a le Cycle de temps en temps. Mais ça vaut pas grand chose je trouve. Sinon chez nos amis allemands, ils sont assez friands.
C'est clair qu'il y a plus à gagner à l'entrainement et que Gomez/Van lierde etc, il nous taperait tous même s'ils couraient avec des vélo des années 60.

Bonjour à tous,

Bon c'est vrai que moi aussi j'aimerai changer de matos (alu -> carbone).
Mais bien souvent on dit "il vaut mieux un bon alu qu'un mavais carbone..." J'ai un Giant SCR 3.0 acheté d'occaz 150€ que j'ai upgradé sur environ 3 ans (cintre, pédalier,prolongateur, groupe, roues carbone...) Je me fais plaisir avec, mais certainement, il faudrait que je m'améliore à l'entraînement....
Toujours est-il que je pense qu'il faut faire suivant ses moyens et en fonctions de ses priorité (ex : des passionnés déraisonnés prendront un crédit pour acheter un vélo carbone, alors que l'on peut se monter un très bon vélo à partir de matos d'occaze.... pour un budget bien moindre)

Ceci dit, le gain est difficile à chiffrer...

La réponse à ce dilemme, est difficile à trouver pour toi...

Sportivement,

ironturtle a écrit :Je me disais aussi.
Ici je commence à me reconvertir dans mes loisirs et cette année, j'ai remplacé la mise de dossard par l'envoi de photos.

Au final ça coûte pas moins cher le matos photo haut de gamme
Mais bon c'est comme en vélo, est-ce que l'ancien boitier fait de moins bonnes photos quand un nouveau sort ? NON

Bien pour ça que je n'ai pas acheté les derniers boîtiers mais un Canon EOS 1100D d'occase.
Même option que pour mes Softride.

Kayou a écrit :Tu risques d'y gagner en plaisir.
Et je pense que tu fais aussi du tri et du vélo pour le plaisir.

C'est à mon sens le premier vrai argument, se faire plaisir.
Après à toi de voir avec ton budget mais pas besoin de claquer énormément non plus pour sentir une différence.

+1

J'ai franchi le pas. J'ai finalement changé de vélo.
Exit l'acier pour un carbone de dernière génération. J'ai fait un saut de 40 ans en avant ! J'ai pris un Felt AR5.

Finalement c'est pour le couple plaisir / look que j'ai changé le vélo.
Et finalement, je gagne partout :

- mon vélo freine
- le passage de vitesse est rapide et n'accroche plus
- le vélo est nettement plus confortable. Sur ce point je suis très surpris
- il répond plus rapidement (relance plus facile)

Et je gagne de nombreux réglage que je n'avais pas avant.

Je ne pense pas aller plus vite. Mais j'ai un vélo surtout plus confortable, plus agréable, et plus beau.

Bravo pour ton achat ! Quelques photos par hasard ?

sebenfer a écrit :

sebsoupe a écrit :

sebenfer a écrit :
Beaucoup de temps, beaucoup de confort, beaucoup de sécurité... etc.

Faux, Faux, Faux,... etc

Tu as raison, un cadre rincé des années 80 est bien plus performant. Moins de rigidité, plus aucune nervosité, ça améliore grandement la perf. De plus, plus un vélo est lourd plus il va vite, c'est bien connu.

Quand au confort, rien ne vaut un dérailleur non indexé avec les manettes au cadre. C'est également un plus en terme sécurité, tout comme les freins des années 80 qui sont infiniment plus performants que ceux d'aujourd'hui.

En bref, surtout ne change pas de vélo et vends vite ta voiture pour acheter une 205 !

Excellent !