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Bonjour,

Existe-t-il un modèle d'étriers de freins qui soit particulièrement réputé pour ses qualités de freinage ?
Ou bien peut-on dire que, quel que soit le modèle, si on utilise de bons patins, ça freinera toujours pareil à un epsilon près ?

Merci d'avance pour vos réponses.


Pour Benj' : j'ai bien saisi que pour un niveau de merde, Mafac alu c'est parfait...

Ouai, c'est le modèle qu'il me conseille...

Le modèle de base des groupes Shimano/Campagnolo me semble parfait!
Certains ont dû essayer des modèles light avec moins de poids, mais un frainage en dessous de ceux cités.
Pour moi, c'est Dura Ace. J'ai testé les Ultégra, mais les ressorts me semblent moins performants, le touché est moins bon, moins précis, les patins sont moins bons aussi. En changeant ces derniers par des gommes Dura Ace, c'est beaucoup mieux!

Pour les avoir testés et dire qu'ils sont bons au niveau freinage :

- shimano dura ace 7700
- shimano dura ace 7800
- mavic SSC
- campagnolo record 2006
- campagnolo record skeleton 2007

Par contre, au niveau nettoyage, les skeleton, c'est un peu chiadé avec tous ces petits recoins de partout.

tibaxx08 a écrit :Pour les avoir testés et dire qu'ils sont bons au niveau freinage :

- shimano dura ace 7700
- shimano dura ace 7800
- mavic SSC
- campagnolo record 2006
- campagnolo record skeleton 2007

Par contre, au niveau nettoyage, les skeleton, c'est un peu chiadé avec tous ces petits recoins de partout.

Tu les a classés par ordre de performance au freinage ?

Négatif.

Mais je mettrais en premier lieu les mavic SSC.

Après, c'est assez similaire mais tout dépend aussi de la qualité de ton pivot de poignée de frein.

Il y a un test datant de 2004 du magazine All. Tour :
- Dura ace 7800 largement en tête
- Record (pas skeleton) un peu derrière
- Mavic SSC encore un peu derrière
- Zero Gravity vraiment pas terrible.
- Ultegra et Chorus pas testés.

J'ai eu des Mavic SSC et maintenant des Dura Ace et je trve que ces derniers sont nettement meilleurs.

voilà les meilleurs freins du marché :

koukoukouk a écrit :voilà les meilleurs freins du marché :

Avec un bon casque ça peut le faire !!! J'ai vu que l'on pourrait bientôt freiner avec les pieds grâce aux nouvelles cales de chez Look.

Question, les ZERO GRAVITY mis à part le poids et le prix qu'est que cela vaut vraiment en efficacité de freinage ? On parle aussi des SRAM Red comme d'une nouvelle référence en terme de freins...

Perlin a écrit : Question, les ZERO GRAVITY mis à part le poids et le prix qu'est que cela vaut vraiment en efficacité de freinage ?

D'après le test (cf. lien) ils ne sont pas bons.

Perlin a écrit : On parle aussi des SRAM Red comme d'une nouvelle référence en terme de freins...

on dit beaucoup de choses...

ok, merci shanky maintenant je ne lis pas bien l'allemand... et les protocoles de test incluent rarement le facteur humain. A savoir la pression sur les manettes, est-ce qu'en appuyant plus ou moins le résultat du test serait différent?
Ce que je me demandais, c'est ce qu'en pense les utilisateurs mais à ce prix je pense qu'ils vont dire que c'est extra !

je viens de changer mes ultegra pour des zero gravity TI07. Eh bien pas de différence notable.
Simplement du plaisir d'avoir un vélo plus joli.
De plus je l'ai eu pour beaucoup moins cher que neuf. c'était une occasion à saisir.
Voilà.
Et puis qui freine en triathlon. C'est tellement dur de relancer la machine.
Garder vos €uros pour acheter une bonne paire de roue.

Je travail dans un labo ou nous nous occupons des problèmes de Mécanique des Contacts, du Frottement et de l'usure....
nous avons coutume de dire qu'un problème de frottement est à considérer dans sa globalité
Mécanisme ( étriers +/- rigide, jante, patin +/- mou),
Matériaux des corps en contact (Carbone, alu des jantes, différentes natures de patins),
Physicochimie (humidité, température, pollution des surfaces...)
Et dans le cas qui nous intéresse condition initiale de glissement et de force,

Il serait donc bon, dans un test d'étrier de comparer ce qui est comparable, et donc d'être rigoureux dans l'étude...même vélo, même jantes, même patin, même poignée, même testeur bien évidement ....
je pense même que le seul teste valable soit une mesure de l'effort fournis à la poignée et une mesure de l'effort résultant à l'étrier.....en dynamique et pas en statique......
Je n'ai pas lu le test car moi et le Germain

A l'évidence, ils ont testé çà sur un banc d'essai donc les conditions sont égales par ailleurs...
Que disent ils sur les patins ( sont ils les mêmes?) qui pourrait être une différence notable influant sur le test final, que disent ils sur le nettoyage des jantes après chaque essai.....pollution des surfaces influant le résultats final?

Yo'dlasvel a écrit :Je travail dans un labo ou nous nous occupons des problèmes de Mécanique des Contacts, du Frottement et de l'usure....
nous avons coutume de dire qu'un problème de frottement est à considérer dans sa globalité
Mécanisme ( étriers +/- rigide, jante, patin +/- mou),
Matériaux des corps en contact (Carbone, alu des jantes, différentes natures de patins),
Physicochimie (humidité, température, pollution des surfaces...)
Et dans le cas qui nous intéresse condition initiale de glissement et de force,

Il serait donc bon, dans un test d'étrier de comparer ce qui est comparable, et donc d'être rigoureux dans l'étude...même vélo, même jantes, même patin, même poignée, même testeur bien évidement ....
je pense même que le seul teste valable soit une mesure de l'effort fournis à la poignée et une mesure de l'effort résultant à l'étrier.....en dynamique et pas en statique......
Je n'ai pas lu le test car moi et le Germain

A l'évidence, ils ont testé çà sur un banc d'essai donc les conditions sont égales par ailleurs...
Que disent ils sur les patins ( sont ils les mêmes?) qui pourrait être une différence notable influant sur le test final, que disent ils sur le nettoyage des jantes après chaque essai.....pollution des surfaces influant le résultats final?

Nick

J'utilisais jusque là des freins campa (chorus 2006), j'ai changé contre des zero gravity, et franchement je n'ai pas ressenti de différence.

Alors peut-être qu'il faut appuyer un peu plus fort sur la manette pour bloquer la roue (et encore c'est à voir), mais quand on veut la bloquer il n'y a aucun problème! Finalement, c'est tout ce qui importe, à quoi ça sert de freiner plus fort?