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vous allez me dire, encore qui ne sait pas manipuler sa fonction recherche...
non, non, ma démarche est différente....

ma question est de savoir que veut le triathlète dans un vélo CLM.....?????
avec notre grande puissance déjà x fois débattu sur ce forum, une super position pour fendre le vent.... que choisir et dans quel budget??
alors ma question est:
vous choisissez d'abord:
le look du cadre: géométrie, couleur, forme....
les périphériques: roues, guidons, montage
le prix et dans quelle fourchette
l'utilité que vous voulez en faire

un vaste choix est à votre disposition, ne soyons pas sectaire mais restons aussi autant que possible réaliste.
je suis très intéressé par vos réponses alors ne vous retenez pas postez, imagez, je pense que ça peut etre constructif...

Géométrie puis forme des tubes et rigidité.

My 2 cts

Nick

geométrie et roues en 650

facilités à changer de réglages, en ce sens le 496 est le top

sylvLB a écrit :...ma question est de savoir que veut le triathlète dans un vélo CLM.....?????...

Un vélo adapté à sa pratique.
Les triathlons sur lesquels je m'engage ont pour caractéristique de présenter une épreuve vélo en contre la montre individuel toujours situé après une natation, et avant une course à pieds. Les contraintes sont donc :

- clm individuel : pas besoin de réagir à des accélérations, ni de rouler en peloton, donc pas besoin d'être particulièrement maniable. J'ai pas dit casse gueule, juste, c'est pas pour des vire-vire. Le poids pour "mieux accélérer" et recoller, je m'en pète, sur un effort linéaire, c'est pas la priorité.
Par contre, le fait de rouler seul fait qu'on lutte contre le vent, et contre la résistance au roulement. Pour le premier point, pas de problème aéro is better, le reste, c'est de la connerie. Pour le deuxième, faut des roues qui tournent le mieux possible (je ne suis pas certain que les roulements céramiques soient une révolution mais j'ai pas fait de tests alors je la ferme) et ... aéro.
L'aéro c'est d'abord la position du gars, ensuite celle du cadre et des équipements, donc privilégier un géométrie adaptée, et si possible un cadre qui ne fasse pas aérofrein.

- après natation, avant cap : bah faudrait que ce soit le plus confortable possible, donc si tu ne tiens pas ta position , c'est qu'elle est pas adaptée, c'est tout.

Conclusion : un cadre qui permette une position aéro et ergonomique à la fois.
Des roues aéros si j'ai les moyens, parce-que c'est quand même vite cher pour pas grand chose.
Maintenant, en se tenant hors de la mode, il y a des occas de très bonne qualité à pas cher.

koukoukouk a écrit :facilités à changer de réglages, en ce sens le 496 est le top

heuh... pourquoi changer de réglage???

Le look (pas la marque LOOK ) pour me la péter dans les parcs

Ben boost a écrit :

sylvLB a écrit :...ma question est de savoir que veut le triathlète dans un vélo CLM.....?????...

Un vélo adapté à sa pratique.
Les triathlons sur lesquels je m'engage ont pour caractéristique de présenter une épreuve vélo en contre la montre individuel toujours situé après une natation, et avant une course à pieds. Les contraintes sont donc :

- clm individuel : pas besoin de réagir à des accélérations, ni de rouler en peloton, donc pas besoin d'être particulièrement maniable. J'ai pas dit casse gueule, juste, c'est pas pour des vire-vire. Le poids pour "mieux accélérer" et recoller, je m'en pète, sur un effort linéaire, c'est pas la priorité.
Par contre, le fait de rouler seul fait qu'on lutte contre le vent, et contre la résistance au roulement. Pour le premier point, pas de problème aéro is better, le reste, c'est de la connerie. Pour le deuxième, faut des roues qui tournent le mieux possible (je ne suis pas certain que les roulements céramiques soient une révolution mais j'ai pas fait de tests alors je la ferme) et ... aéro.
L'aéro c'est d'abord la position du gars, ensuite celle du cadre et des équipements, donc privilégier un géométrie adaptée, et si possible un cadre qui ne fasse pas aérofrein.

- après natation, avant cap : bah faudrait que ce soit le plus confortable possible, donc si tu ne tiens pas ta position , c'est qu'elle est pas adaptée, c'est tout.

Conclusion : un cadre qui permette une position aéro et ergonomique à la fois.
Des roues aéros si j'ai les moyens, parce-que c'est quand même vite cher pour pas grand chose.
Maintenant, en se tenant hors de la mode, il y a des occas de très bonne qualité à pas cher.

rien à ajouter, à si

Chicken Run a écrit :geométrie et roues en 650

là tout est dit.

en premier: la géométrie, ( attention tu as beaucoup de cadre qui ont la même géométrie, mais pas le même tarif )
regarde ce que tu veux de différent par rapport à ton cadre classique.

en second: la rigidité ( * ) avec une bonne paire de roues.
en troisième: la périphérie cintre plat et prolong CLM ( passe partout )
en quatrième : le prix bien sûr. ( * )

après un ans revenu sur mon 386, je repasse sur un vélo CLM
@+

PS : sylvain voir ta messagerie.

* tu trouves de tous aujourd'hui

mkjsfk a écrit :

koukoukouk a écrit :facilités à changer de réglages, en ce sens le 496 est le top

heuh... pourquoi changer de réglage???

Quant tu fais des chronos ffc, ou que tu passes ton spad à ta chérie

Et aussi selon le guidon, la selle tes shoes

Le velo de CLM ( CEEPO par exemple ) réalisé pour une pratqiue exclusive permet de beneficier d'une position OPTIMISEE POUR CETTE PRATQIUE et destinée à la LD car repos des avnats bras sur les prolongateurs .

Il faut avoir la bonne position et savoir que ce produit est exclusif .

VB

koukoukouk a écrit :facilités à changer de réglages, en ce sens le 496 est le top

pkoi le vendre?

parce que j'ai d'autres propositions, et que ça me fait du fric

salut à vous,
bon je vais essayer de recentrer mon sujet car j'ai du mal m'exprimer;
d'abord ce n'est pas seulement pour moi mais plutot d'avoir un avis général....
difficile de se mettre tous d'accord, mais de toutes façons avec un cadre CLM et nos niveaux de "pimpim" en vélo, est-ce que ça sert à qqchose!! là n'est pas la question...

En fait dans quelle fourchette de prix, de matériel (roues, périphériques), cadre (bien sur), le triathlète (nous )ira choisir son vélo pour une pratique exclusive IM, longue dist, ClM par équipe; un cadre CLM mais quand meme utilisable au maximum, ...
meme si je crois savoir savoir que les triathlètes ont souvent les yeux plus grands que le ventre dans leurs achats

parce que les papy non, quand on les voit le dimanche avec le vélo a 6000 euros pour faire du 25 de moyenne (quand ils sont affuté)...?

la question n'est pas de savoir si on peut se faire plaisir ou non, mais surtout avec quoi !