Moteur pour vélo

[Kenzo]

Une nouvelle polémique



http://www.marca.com/2011/04/01/ciclism ... 69243.html

EN LA CRI DEL CRITERIUM INTERNACIONAL LLEVÓ UNA PRÓTESIS EN EL PECHO PARA SER MÁS AERODINÁMICO
El 'motorcito' de Frank Schleck
Hace un año fue el motor eléctrico de Cancellara; hace un par de semanas el aceite milagroso con que el suizo engrasa sus rodamientos; y ahora la prótesis que presuntamente llevó Frank Schleck para mejorar su aerodinámica y, por tanto, su rendimiento. El ciclismo se parece cada vez más a la Fórmula 1, aunque es verdad que las imágenes de televisión parecen dejar al luxemburgués en mal lugar.
JOSU GARAI. MADRID 01/04/11 (mais voir après l'article de Marca et la date du post à Ferrari) - 17:04.

Ocho meses después de su victoria en el Campeonato de Luxemburgo de fondo, en el que llegó a la meta en compañía de su hermano Andy, Frank Schleck volvió el pasado fin de semana a levantar los brazos en señal de victoria. Lo hizo por partida doble, puesto que primero ganó la etapa de montaña, con final en el Col de l'Ospedale, y después la general final del prestigioso Criterium Internacional.
Su forma, en vista de sus próximos objetivos, el Gran Premio Miguel Indurain de mañana, la Vuelta al País Vasco, a partir del lunes, y las clásicas belgas, parecía idónea, no ya sólo por su triunfo en la etapa de montaña, sino por su buena prestación en la contrarreloj final de Porto Vecchio, sobre 7 kilómetros. Sin embargo, todo parece indicar que en la citada crono pudo cometer alguna irregularidad, puesto que según denuncia nuestro colega Claudio Ghisalberti en La Gazzetta dello Sport, empleó una prótesis en el pecho y bajo el body de competición para ser más aerodinámico.

El Dr. Michele Ferrari estima en dos segundos por kilómetro la ventaja que pudo obtener Frank en la crono del Criterium Internacional
La verdad es que muchos, tras verle rodar a través de las imágenes de la televisión, se habían preguntado qué llevaba Frank en el pecho para que sobresaliera de esa irregular forma. Alguno llegó incluso a preguntárselo directamente a él a través de las redes sociales, pero el luxembugués, que se sepa, ha preferido ignorar los mensajes. El polémico Dr. Michele Ferrari, sin embargo, escribió de ello en su blog y, consciente o inconscientemente, ha conseguido que el tema recobre actualidad, algo en lo que ha contribuido más que nadie La Gazzetta dello Sport.

Según el Dr. Ferrari, una modificación aerodinámica de este tipo permite ganar entre 15 y 20 vatios de potencia, lo que a una velocidad de 50 km/h significa, aproximadamente, dos segundos de mejora al kilómetro.
Teniendo en cuenta que el bielorruso Vasil Kiryienka (Movistar) finalizó el Criterium Internacional en segunda posición, a sólo 16 segundos del luxemburgués, puede pensarse que la victoria absoluta habría estado, en condiciones normales, mucho más reñida. Lo que nadie se explica, viendo las imágenes de la televisión, es que los comisarios no se dieran cuenta del método fraudulenteo empleado, porque el reglamento de la UCI prohibe cualquier método artificial que pretenda mejorar la aerodinámica y, por tanto, los resultados.
El artículo 1.3.033 del reglamento de la UCI prohibe expresamente este tipo de prácticas
"Todo equipamiento en la vestimenta susceptible de influir en el rendimiento del corredor está prohibido", dice el artículo 1.3.033 del reglamento de la UCI. "Está expresamente prohibido llevar elementos no esenciales en el vestuario tendentes a disminuir la resistencia de penetración en el aire o de modificar la fisionomía del corredor". Más claro, imposible, aunque es tan criticable la actitud del mayor de los Schleck como la falta de profesionalidad de los comisarios, que nada extraño vieron.
Parece evidente que Frank Schleck disputó la contrarreloj del Criterium de manera irregular. Ahora bien, ¿puede la UCI descalificarle de oficio sin que medie protesta oficialmente? Porque está claro que ni Kiryienka ni Movistar van a presentar recurso alguno.... La polémica está servida.

Poisson d'avril, sauf que ferrari a posté le 28/03

http://www.53x12.com/do/show?page=indepth.view&id=115

Frank Schleck's Chest Fairing
By: Michele Ferrari
Published: 28 Mar 2011

While watching yesterday’s final time trial of the Criterium International, I couldn’t help but notice the strange “chicken-breast”profile of Frank Schleck’s chest, whenever the French tv camera’s showed him bent in his aero position and intent in (successfully) defending the leaders jersey.

Frontal shots at the finish and also some pictures (see on cyclingnews.com) further confirmed that the Luxembourger raced with a sort of chest fairing below the TT suit that visibly altered the shape of his thorax, artificially improving his aerodynamic efficiency.

I don’t know whether the zealous UCI commissioners actually noticed this or such a modification is within the rules, but surely this artificial alteration of the aerodynamic profile could very well save up to 15-20w (corresponding to about 2” per km) at a speed of approximately 50 km/h.
If indeed that is the case, Vasili Kiryienka, the second rider in the GC with a gap of 13”, would have all the rights to protest.

Le "carénage" de Frank Schleck sera étudié par l'UCI



L'apport technique utilisé par le Luxembourgeois Frank Schleck pour le récent contre-la-montre du Critérium international fera l'objet d'une étude de la part de l'Union cycliste internationale (UCI), a-t-on appris samedi de source officielle.

Selon le quotidien italien La Gazzetta dello Sport, l'aîné des Schleck a eu recours à un appendice - en réalité, un sac à hydratation - placé à hauteur de son torse sous son maillot, pouvant être assimilé à un carénage.

L'avantage aérodynamique a été estimé par les experts évoqués par le quotidien italien à un gain de 2 secondes au kilomètre.

Dimanche dernier, Frank Schleck a été autorisé à prendre le départ du "chrono" de Porto-Vecchio par les commissaires présents sur place. Mais ce type d'avantage technologique est interdit par le règlement, rappelle le journal italien.

En cas de confirmation, le cas pourrait être examiné par la commission disciplinaire de l'UCI, selon la fédération internationale.

Frank Schleck s'est classé 12e du contre-la-montre de 7,8 kilomètres, à 7 secondes du Bélarusse Vasil Kiryienka qu'il a précédé au classement final de 13 secondes.

[Richie]

L'huile secrete serait obtenue par pression de powerbalance à froid... c'est de l'hyperconcentré du coup et garanti qui plante pas dans les bosses

T.

Sauf que cela ne semble plus être un sujet de rigolade... mais un sujet d'expertise... : scanner, mesures, roulements...cela va prendre du temps...

New regulations: UCI sets friction limits for World Tour bikes

By Wiley Fritz
Published Apr 1st 2011 12:01 AM UTC — Updated Apr 2nd 2011 6:32 AM UTC

The UCI announced Thursday that all race equipment incorporating bearings or bushings within its design will be subject to UCI approval prior to use within the World Tour. Lesser races will remain unaffected.

UCI officials will also be checking bearing friction at the Tour of Flanders on Sunday.

The approval program is based on a brand new UCI regulation, Article 1.3.025, which states, “no bearing or bushing to be used within the World Tour shall have a coefficient of friction of less than .005µ.”

.005µ is a frequently referenced figure for the minimal friction seen within a steel-on-steel bearing system. The approval program, therefore, seems aimed at the elimination of both full ceramic and steel-ceramic hybrid bearing sets.

The new statue will be enforced for the first time at Sunday’s Tour of Flanders.

When asked how the UCI plans on enforcing Article 1.3.025 on-site, UCI Technical Director Lou Ditte explained that a few relatively simple coast-down type tests will be performed.

“For the bottom bracket, for example, we will take the chain off and then give it a good spin,” he explained. “If it goes more than four or five rotations, we know we have a problem and will investigate further.

Starting May 1, the UCI will require manufacturers to submit any hub, headset, bottom bracket, pedal, or derailleur pulley they wish to see used at the highest levels of the sport. Components currently on the market are not being grandfathered in; everything currently being used must be approved in the next 30 days.
http://www.primalcustom.com/?utm_campai ... &utm_term=

According to the UCI, technicians will test individual components under ideal conditions to make sure they don’t fall under the .005µ mark. Any bearing that fails will be disallowed in competition. Equipment that passes will receive a tiny UCI Approved sticker, much like the frame approval program.

Ceramic bearing manufacturers and World Tour teams are calling foul, accusing the UCI of unfair and apparently random creation and implementation of its own rules. Teams wonder how they can be expected to remove all ceramic and hybrid bearings within team bikes prior to the Tour of Flanders, only two days away.

“It’s just ridiculous. It’s stupid,” said one team mechanic, who wished to remain anonymous, for fear of incurring extra inspections from the UCI. “I have half a mind just to stick some thick grease in our ceramics so they pass the checks Sunday morning. If you see a lot of bike changes in the first few miles, now you know why.”

Despite the onslaught of negative energy, the UCI is holding its ground, painting the issue as one vital to keeping the sport tied to its roots.

“We were quite worried by the stories of Fabian Cancellara’s advanced bearing system,” Ditte said. “This man’s bearings should not be allowed to skew race results in his favor.

“It should be the man, not his balls, that decides the outcome,” Ditte stated emphatically.

[Thierry *OnlineTri*]

Très bon Ca c'est du poisson d'Avril de première classe .... avec une chute des plus rigolotes

T.

[Joel]

Pour la météo aussi il faudra respecter les conditions "fair".
L'étude sera faite au doigt mouillé et si la sensation de fraicheur est trop importante ..... départ reporté

[geraud]

L'apport technique utilisé par le Luxembourgeois Frank Schleck pour le récent contre-la-montre du Critérium international fera l'objet d'une étude de la part de l'Union cycliste internationale (UCI), a-t-on appris samedi de source officielle.

Selon le quotidien italien La Gazzetta dello Sport, l'aîné des Schleck a eu recours à un appendice - en réalité, un sac à hydratation - placé à hauteur de son torse sous son maillot, pouvant être assimilé à un carénage.

L'avantage aérodynamique a été estimé par les experts évoqués par le quotidien italien à un gain de 2 secondes au kilomètre.

Dimanche dernier, Frank Schleck a été autorisé à prendre le départ du "chrono" de Porto-Vecchio par les commissaires présents sur place. Mais ce type d'avantage technologique est interdit par le règlement, rappelle le journal italien.

En cas de confirmation, le cas pourrait être examiné par la commission disciplinaire de l'UCI, selon la fédération internationale.

Frank Schleck s'est classé 12e du contre-la-montre de 7,8 kilomètres, à 7 secondes du Bélarusse Vasil Kiryienka qu'il a précédé au classement final de 13 secondes.

Combien de temps faut-il pour qu'un liquide passe dans l'organisme? Le contre la montre en question faisait 7.8km et Schleck l'a couru en 9mn10s. A mon avis, sur un effort aussi court, le seul liquide dont son organisme a pu beneficier dans l'effort est celui qu'il a bu avant le depart... Alors quel est l'interet d'utiliser une poche a eau?
De l'essayer en vue des chronos plus long du tour, comme il l'a declare? Il y a certainement plus d'enseignements a tirer d'un bon entrainement que d'une utilisation en course de 9mn !
Encore une fois, cela fait beaucoup de bruit, et donc de tors au cyclisme, qui aurait sans doute pu etre evite...

[Joel]

Cela accréditerait encore plus la thèse d'une utilisation détournée en vue d'un gain aéro ...

[NickTheQuick]

Pour la météo aussi il faudra respecter les conditions "fair".
L'étude sera faite au doigt mouillé et si la sensation de fraicheur est trop importante ..... départ reporté

Tout le monde ne devra pas trop gonfler ses pneumatiques. L'étude sera faite en appuyant avec le pouce sur le boyau/pneu.
Les vêtements ne devront pas être trop moulants, ce paramètre sera jugé par des spécialistes http://www.youtube.com/watch?v=I0a5JNWY ... re=related

Nick

[Richie]

Très bon Ca c'est du poisson d'Avril de première classe .... avec une chute des plus rigolotes

T.

Le poisson d'avril : une tradition d'origine française ? Entendre l'émission du 1er avril :

http://www.europe1.fr/podcasts/au-coeur ... stoire.xml

[NickTheQuick]

Je ne sais pas si ça a déjà été mis mais au TdF Garmin avait poussé le truc encore un peu plus loin :
http://cycling.sport24blog.com/2010/07/ ... -be-legal/

Nick

[bédéhème]

Qu'est-ce qu'ils sont moches en tout cas avec tous leurs accessoires !!!

[Richie]

Je ne sais pas si ça a déjà été mis mais au TdF Garmin avait poussé le truc encore un peu plus loin :
http://cycling.sport24blog.com/2010/07/ ... -be-legal/

Nick

C'est déjà plus subtile que l'ajout d'un "bidule".
Il ya eu une polémique aussi sur les combis de ski de l'équipe d'autriche de ski.
http://www.metrofrance.com/sport/l-autr ... Gc1mPcEKQ/
Mis à jour 27-01-2011 23:00 L'Autriche a trouvé la combinaison gagnante
Après l'eau, la neige. Depuis le début de l'hiver, une nouvelle affaire de combinaison secoue le milieu du sport déjà éclaboussé en 2009 par les maillots en polyuréthane des nageurs. Si les remous en bassins ont cessé, le ski alpin s'échauffe à son tour à la polémique avec un équipement perçu comme révolutionnaire. Explication.
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Le skieur Autrichien Klaus Kröll Photo : AFP
L'an passé, les Autrichiens se traînent dans les épreuves de vitesse en Coupe du monde. Dans la foulé du zéro pointé aux Jeux de Vancouver, des têtes valsent même dans l'encadrement. En quelques semaines seulement, les Walchhofer, Scheiber et Kröll vont retrouver subitement les sommets en descente et en super-G. Un retour fracassant et troublant. Car entre temps, la Wunderteam a adopté un vêtement inconnu qui lui permettrait de grignoter des centièmes voir des dixièmes de seconde.


L'entraîneur suisse du groupe vitesse de l'équipe de France, Patrice Morisod, a été un des premiers à s'en émouvoir. "Je ne crois pas qu'ils ont tous réappris à skier très rapide cet été. Sur les parties plates, de glisse pure, les Autrichiens sont toujours 5 ou 6 dans les 10 premiers", avance l'ancien mentor de Didier Cuche, le meilleur descendeur actuel du Cirque Blanc.

Alertée sur le problème, la Fédération internationale de ski (FIS) affirme que le textile miracle est conforme à ses règlements. Les combinaisons ne sont pas totalement hermétiques. Elles ont été vérifiées et homologuées. L'Autriche flirterait avec la limite mais dans la légalité.

Un avis partagé par Patrice Morisod. "Ils ont trouvé quelque chose, ça c'est certain. Ils possèdent un avantage technologique mais pour moi, il n'y a aucune tricherie. Ils sont simplement à la pointe de la recherche". Derrière cette trouvaille se cacherait un homme, Toni Giger, un ex-coach qui dirige depuis l'an passé la cellule de développement du matériel de l'équipe d'Autriche.

Jusqu'à maintenant, le secret n'a pas été percé. On parle de pièces thermocollés. "Si on veut savoir, le mieux serait de leur voler une combinaison", ironise Patrice Morisot qui évoque une autre piste : l'apport des dessous portés entre le corps et la combinaison qui améliorerait la pénétration dans l'air.

http://www.01men.com/editorial/400039/mode-tendance/



La wingsuit comprend deux épaisseurs de tissu avec une entrée d’air au niveau des bras et des jambes. Sous l’effet du vent relatif (mouvement d’air engendré par le déplacement du pilote), la combinaison se gonfle automatiquement durant le vol. « Au lieu de fixer les ailes sur une structure rigide, comme c’était le cas pour les premiers modèles de combinaison ailée, c’est le corps de l’utilisateur qui fait office d’armature afin de rigidifier la combinaison », explique Stéphane Zunino, qui, en tant que réparateur et plieur de parachutes, a aidé le parachutiste Loïc Jean-Albert à concevoir et à réaliser les nouvelles combinaisons de la marque S-Fly.
Une vitesse horizontale de plus de 100 km/h
© Alfredo Demendes
La vitesse est difficile à estimer, car elle dépend de la corpulence et du type d’exercice choisi : vol en groupe, saut de distance, figures acrobatiques... « La vitesse de chute verticale peut être réduite à 60 km/h, ou augmentée à 200 km/h si on se met en position de piqué, et la vitesse de trajectoire peut atteindre les 120 km/h », indique, à titre d’exemple, le champion de vol en wingsuit Loïc Jean-Albert.
Un temps de chute ralenti
© Julian Boule
Pour donner un ordre d’idée, lorsqu’on effectue une chute libre à 4 000 mètres d’altitude, la chute dure environ 50 secondes pour les 3 000 premiers mètres, avant le déclenchement du parachute à 1 000 mètres d’altitude. Grâce à la wingsuit, il est possible de multiplier par 2,5, voire par 3, ce temps de chute libre, qui peut donc désormais s’étirer jusqu'à 2 minutes 30 secondes. « On ralentit la vitesse verticale de chute, que l’on transforme grâce à la combinaison en vitesse horizontale, et l’on parvient à parcourir 4 à 5 kilomètres à l’horizontale », indique Stéphane Zunino.
Le déroulement d’un vol en wingsuit
© Loïc Jean-Albert
« Au sol, nous nous équipons de la combinaison et du parachute en même temps, puis il faut compter environ un quart d’heure d’avion en montée. Nous fermons complètement les combinaisons un peu avant de sauter de l’appareil », explique Stéphane Zunino, qui décrit un vol en wingsuit effectué à partir d’un saut d’avion à 4 000 mètres d’altitude. « Une fois en l’air, nous cherchons à nous étaler dans le vent relatif afin de bénéficier de la meilleure portance possible. Lorsqu’il s’agit d’un vol en groupe, nous essayons de nous rapprocher les uns des autres et d’effectuer des figures tout en restant dans une trajectoire proche du lieu d’atterrissage », précise le moniteur.
Un travail ultrachronométré
© Loïc Jean-Albert
« Un altimètre sonore intégré à nos casques nous indique ensuite le moment où le travail en groupe prend fin. En complément, nous disposons d’un altimètre au poignet et nous déclenchons le parachute à 1 000 mètres d’altitude, explique Stéphane Zunino. L’ouverture du parachute se fait à 900 mètres environ, puis nous devons ouvrir toutes les fermetures Eclair de la combinaison afin de pouvoir nous libérer et courir lors de l’arrivée au sol. »
Un sport qui se pratique en toute saison

Même si l'on parle plus de ce sport en hiver, en raison de la médiatisation de certains événements comme les Nissan Outdoor Games ou les démonstrations de vol sponsorisées par la boisson énergisante Red Bull, il n’y a pas de saison pour pratiquer le vol en wingsuit. « Comme pour tout saut en parachute, il faut juste que les conditions météorologiques soient favorables, sans intempérie ni vent trop fort », indique Stéphane Zunino.
Un rêve pour les personnes initiées au saut en parachute
© Loïc Jean-Albert
Ce sont les Etats-Unis qui comptent le nombre le plus important d’amateurs de vol en wingsuit. En France, ils seraient entre 400 et 500, selon Stéphane Zunino. La discipline est tolérée par la Fédération française de parachutisme, qui exige uniquement qu’un nouveau pratiquant ait déjà effectué, au minimum, 150 sauts en parachute avant d’être initié au vol en wingsuit. « De plus en plus de gens souhaitent tester les vols en wingsuit afin de réaliser un rêve d’enfant : pouvoir toucher les nuages. » Aujourd’hui, la discipline se pratique aux quatre coins du monde. Sur la photographie ci-dessus, un homme-oiseau survole ainsi le mont Fuji, au Japon !
Un vol plané sans planeur !
© Loïc Jean-Albert/Martin Kroke
« On se déplace avec tout le corps. On peut creuser plus ou moins le dos et pousser une épaule ou l’autre pour aller à droite ou à gauche, témoigne Stéphane Zunino. Les sensations se rapprochent de celles que l’on peut éprouver lors d’un vol en deltaplane. »
Saut de falaise ou base jump en Norvège
© Loïc Jean-Albert
La manière la plus extrême de pratiquer les vols en wingsuit consiste à raser les reliefs avec la marge la plus réduite possible. On parle de base jump lorsque les sauts sont effectués à partir d’un point fixe, comme une falaise ou un gratte-ciel.


Des premières combinaisons ailées à la wingsuit moderne

Explorée notamment par Léonard de Vinci, l'idée de concevoir une combinaison permettant aux hommes de voler sans motorisation n'est pas nouvelle. Dans les années 1950, plusieurs pionniers du parachutisme s'essaient au vol en combinaison ailée, mais les techniques ne sont pas suffisamment évoluées pour permettre des trajectoires stables et maîtrisées. Plusieurs décès, dont celui du célèbre homme oiseau français Léo Valentin, sont à déplorer à l'issue de ces premières tentatives.

Il faut attendre 1994 pour que Patrick de Gaillardon, un parachutiste très expérimenté, parvienne à mettre au point la wingsuit moderne : une combinaison souple sur laquelle sont fixées des ailes de tissu, au niveau de l'entrejambe et des bras. Les bases servant à la fabrication des combinaisons ailées actuelles sont posées.

A la suite du décès accidentel de Patrick de Gaillardon en 1998, le parachutiste français Loïc Jean-Albert décide de poursuivre les recherches de son ami. En collaboration avec Stéphane Zunino, il met au point un nouveau modèle de combinaison, cette fois-ci monobloc, S-Fly, qui utilise le corps comme armature pour rigidifier les ailes. En parallèle, d'autres recherches sont menées par les fabricants Tony Suit (Etats-Unis), Phoenix Fly (Croatie) et Birdman (Croatie).

[Richie]

C'est aussi peut-être un gros leurre médiatique pour préparer l'opinion à d'éventuelles " défaites" de F. Cancellara dans les classiques qui , comme par hasard , commencent samedi
Ecrasant les classiques en 2010 en utilisant un moteur dans son vélo , trop surveillé cette année : le coup du pédalier magique tombe à pic : "je n'utilise plus en 2011 ce qui me donnait un avantage "légal" en 2010 "

3ème "gros" podium aujourd'hui avec dans les 3 cas, une remorque d'adversaires...
Il est parti, ils n'ont rien pu faire...

[kent 7]

tu peux chambrer mais les faits sont là : aucune victoire de prestige pour l'instant ET un gros cran en dessous niveau performance cette année

Il a tellement écrasé ses adversaires l'an passé que tout le peloton lui fait payer cette année , quitte à faire gagner des "seconds" couteaux bien costauds quand meme !

[Richie]

tu peux chambrer mais les faits sont là : aucune victoire de prestige pour l'instant ET un gros cran en dessous niveau performance cette année

Il a tellement écrasé ses adversaires l'an passé que tout le peloton lui fait payer cette année , quitte à faire gagner des "seconds" couteaux bien costauds quand meme !

Mauvais Directeur sportif qui manie mal les chronos ou manie mal le micro pour parler dans l'oreillette

[kent 7]

ta réponse c'est du " SILVER 01 " garanti