là il va falloir que tu m'expliques : en général avec les roues carbone, le modèle pneu est plus lourd et légèrement plus cher que son équivalent à boyaugreatwhite a écrit :Une autre option REYNOLDS à pneus, si, si !
pour infos j'avais essayé une paire de Zipp 606 à boyaux !
Le rapport rendement/prix ne se justifie à mon humble
avis que pour des gars qui ont les cannes...
Explication de texte : "Le rapport rendement/prix des Zipp 606 à boyaux ne se justifie à monpapanzer a écrit :là il va falloir que tu m'expliques : en général avec les roues carbone, le modèle pneu est plus lourd et légèrement plus cher que son équivalent à boyaugreatwhite a écrit :Une autre option REYNOLDS à pneus, si, si !
pour infos j'avais essayé une paire de Zipp 606 à boyaux !
Le rapport rendement/prix ne se justifie à mon humble
avis que pour des gars qui ont les cannes...
donc le rapport rendement / prix est doublement plus pourri avec le modèle pneu
Pas les moyens...pour les boyaux,tc.marjer a écrit :Le slice, la Merco
Manque juste des vrais roues à boyaux!!!
La dernière fois que j'ai enlevé mon boyau, ça m'a pris 20 minutes. Faut dire qu'il était bien collé...tc.marjer a écrit : Enlever le boyau 30 s si tu as pas l'habitude
J'ai dit "techniquement" plus simple, et les collègues disent la même chose ( +1 papanzer) parce qu'il y a 2 opérations: enlever boyau + remettre boyau, alors qu'en pneu il faut 1) démonter un côté du pneu, 2)retirer la chambre, 3)vérifier sur la chambre et le pneu où est la merde qui t'a fait crever, la retirer ( pince à épiler???? sinon, tu recrèves 500 m plus loinoliv-esmgo-tri a écrit :désolé je vais pas faire avancer le sujet mais je suis un peu étonné par cette déclaration de christian!Christian Robin a écrit :1) qu'une roue boyau est plus légère, que la carbone freine excellemment sous la pluie avec les patins appropriés ( Swisstop, liège etc) qu'un boyau est techniquement plus simple à changer qu'un pneu , que les sensations sont super...
cette saison j'ai la malchance d'avoir crevé plusieurs fois (à l'entraînement mais surtout en compétition) avec des roues à pneus (entraînement) et des roues à boyaux (compétition). perso, c'était une galère pour moi pour changer le boyau au retour à la maison!! peut-être que j'ai pas la bonne technique mais je me vois pas changer un boyau au bord de la route alors qu'une roue à pneu ça me pose pas de soucis!!!
même si c'est agréable de rouler avec des boyaux, si je fais Nice la saison prochaine, j'envisage de mettre des roues à pneus en cas de crevaison!!!
) 4) mettre en semi molle la chambre neuve,5) la réinstaller sans la pincer, le tout dans le stress et la sueur dans les yeux.... )
je suis d'accord avec toi dans la théorie!!!Christian Robin a écrit :J'ai dit "techniquement" plus simple, et les collègues disent la même chose ( +1 papanzer) parce qu'il y a 2 opérations: enlever boyau + remettre boyau, alors qu'en pneu il faut 1) démonter un côté du pneu, 2)retirer la chambre, 3)vérifier sur la chambre et le pneu où est la merde qui t'a fait crever, la retirer ( pince à épiler???? sinon, tu recrèves 500 m plus loinoliv-esmgo-tri a écrit :désolé je vais pas faire avancer le sujet mais je suis un peu étonné par cette déclaration de christian!Christian Robin a écrit :1) qu'une roue boyau est plus légère, que la carbone freine excellemment sous la pluie avec les patins appropriés ( Swisstop, liège etc) qu'un boyau est techniquement plus simple à changer qu'un pneu , que les sensations sont super...
cette saison j'ai la malchance d'avoir crevé plusieurs fois (à l'entraînement mais surtout en compétition) avec des roues à pneus (entraînement) et des roues à boyaux (compétition). perso, c'était une galère pour moi pour changer le boyau au retour à la maison!! peut-être que j'ai pas la bonne technique mais je me vois pas changer un boyau au bord de la route alors qu'une roue à pneu ça me pose pas de soucis!!!
même si c'est agréable de rouler avec des boyaux, si je fais Nice la saison prochaine, j'envisage de mettre des roues à pneus en cas de crevaison!!!
Je t'accorde que l'obstacle majeur est de démonter le boyau, ce qui réclame plus de force que d'habileté manoeuvrière.
1) pour ton boyau à installer: un boyau qui a déjà roulé, comme chacun te le dit - de surcroît il a déjà été encollé, et adhérera bien à la jante direct. Au pire, si c'est un boyau neuf, il vaut mieux l'avoir déjà encollé , pour avoir le même effet, l'avoir déjà étiré et monté sur une jante...
2) pour retirer le boyau crevé, il faut un démonte pneu, of course ! J'en ai bricolé un ( le Michelin jaune) en limant l'extrémité plate en forme de lame de couteau, ou cutter: un coup ou deux de chaque côté pour décoller sur 15/20 cm, ensuite, tu bourres la lame pour qu'elle passe sous le boyau et ressorte de l'autre côté, et là, tu bloques la roue contre ton thorax velu, et tu tires avec les deux mains comme pour écorcher un lapin, dès que tu as décollé une cinquantaine de cm, tu prens la jante d'une main, le boyau de l'autre, tu arraches cela comme le string de ta copine, en terminant par la valve ( j'ai dit "la valve, hein
Comme pour la copine, il faut un peu de pratique....
prend des cosmic carbone sl, c'est quasiment la même chose en terme de poids (à 20g près), c'est moins cher et il y a moins de prise au vent car les rayons sont beaucoup moins larges.Monkey a écrit :Si je devais prendre une paire de roue à pneu, ce serait les MAVIC SLR. Je n'aime pas les reynolds d'un point de vue esthétique (c'est purement subjectif) et je ne vois pas quelles sont les autres roues équivalentes à des SLR... Je regardais également les HED JET 6, mais c'est un peu plus lourd que les SLR m'a t on rapporté...
