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paikan a écrit : ↑21 oct. 2019 17:14 Bonsoir,


Messieurs, à vos claviers!

Je me suis pas senti bien non plus quand j'ai lu le sujet...

paikan a écrit : ↑21 oct. 2019 17:14 Bonsoir,

Je possède un Canyon Ultimate SLX 8.0 avec des Corima WS+ 47 et un Argon E117 avec des ENVE 6.7, et j'ai été positionné sur les deux.

Je ne vous apprends rien, en remontant sur le clm cet automne après une saison plutôt faite sur le Canyon j'ai encore une fois constaté une grosse différence de rendement.

Et je me demandais comme ça en passant si un vélo aéro haut de gamme pouvait rivaliser avec mon Argon en terme de rendement.

Tim.Dumoulon a écrit : ↑22 oct. 2019 11:45

paikan a écrit : ↑21 oct. 2019 17:14 Bonsoir,

Je possède un Canyon Ultimate SLX 8.0 avec des Corima WS+ 47 et un Argon E117 avec des ENVE 6.7, et j'ai été positionné sur les deux.

Je ne vous apprends rien, en remontant sur le clm cet automne après une saison plutôt faite sur le Canyon j'ai encore une fois constaté une grosse différence de rendement.

Et je me demandais comme ça en passant si un vélo aéro haut de gamme pouvait rivaliser avec mon Argon en terme de rendement.

L'Ultimate n'est pas un vélo aéro mais si tu compares plutôt l'Aéroad vs Speedmax avec roues identiques il n'y a pas une différence énorme entre les 2 cadres en soufflerie (15-20w au bénéfice du Speedmax) sans parler bien sûr du gain obtenu par la position clm qui apporte le plus gros gain sur le speedmax contre la position route de l'Aeroad.
Alors si tu bricoles bien un Aeroad et remplace le cintre par un bon cintre tt avec prolongateurs, un chariot de selle inversé et une tds avancée au max, en virant les câbles de dérailleurs avec un groupe etap, l'écart sera encore plus minime entre le vélo aéro et le tt. L'aeroad plus léger sera même supérieur dans les côtes au delà de 5% et plus facile en relances, le Speedmax supérieur sur tout ce qui est roulant.

Tim.Dumoulon a écrit : ↑22 oct. 2019 11:45

L'Ultimate n'est pas un vélo aéro mais si tu compares plutôt l'Aéroad vs Speedmax avec roues identiques il n'y a pas une différence énorme entre les 2 cadres en soufflerie (15-20w au bénéfice du Speedmax) sans parler bien sûr du gain obtenu par la position clm qui apporte le plus gros gain sur le speedmax contre la position route de l'Aeroad.
Alors si tu bricoles bien un Aeroad et remplace le cintre par un bon cintre tt avec prolongateurs, un chariot de selle inversé et une tds avancée au max, en virant les câbles de dérailleurs avec un groupe etap, l'écart sera encore plus minime entre le vélo aéro et le tt. L'aeroad plus léger sera même supérieur dans les côtes au delà de 5% et plus facile en relances, le Speedmax supérieur sur tout ce qui est roulant.

Doc holliday a écrit : ↑23 oct. 2019 04:46 En fait, tu nous expliques que si tu transformes un vélo de route en vélo de CLM, il n'y aura plus beaucoup de différence entre les 2...CQFD

Tim.Dumoulon a écrit : ↑22 oct. 2019 11:45

paikan a écrit : ↑21 oct. 2019 17:14 Bonsoir,

Je possède un Canyon Ultimate SLX 8.0 avec des Corima WS+ 47 et un Argon E117 avec des ENVE 6.7, et j'ai été positionné sur les deux.

Je ne vous apprends rien, en remontant sur le clm cet automne après une saison plutôt faite sur le Canyon j'ai encore une fois constaté une grosse différence de rendement.

Et je me demandais comme ça en passant si un vélo aéro haut de gamme pouvait rivaliser avec mon Argon en terme de rendement.

L'Ultimate n'est pas un vélo aéro mais si tu compares plutôt l'Aéroad vs Speedmax avec roues identiques il n'y a pas une différence énorme entre les 2 cadres en soufflerie (15-20w au bénéfice du Speedmax) sans parler bien sûr du gain obtenu par la position clm qui apporte le plus gros gain sur le speedmax contre la position route de l'Aeroad.
Alors si tu bricoles bien un Aeroad et remplace le cintre par un bon cintre tt avec prolongateurs, un chariot de selle inversé et une tds avancée au max, en virant les câbles de dérailleurs avec un groupe etap, l'écart sera encore plus minime entre le vélo aéro et le tt. L'aeroad plus léger sera même supérieur dans les côtes au delà de 5% et plus facile en relances, le Speedmax supérieur sur tout ce qui est roulant.

Tim.Dumoulon a écrit : ↑23 oct. 2019 13:23
Entre un Aeroad et un Speedmax oui il ne faudra pas croire que vous allez gagner 5km/h juste grâce au surplus de quelques petits ajouts de carbone ici et là sur le cadre (d'ailleurs pas tant que ça entre un cadre Aeroad et un Speedmax). C'est avant tout la bonne position obtenue sur le Speedmax avec le cintre tt et les prolongateurs qui donnent un gros avantage au Speedmax contre un Aeroad monté en configuration route, mais si vous transformez l'Aeroad comme je l'ai dit avec cintre tt et prolongateurs (roues identiques bien sûr) c'est environ un km/h d'écart à 45km/h au bénéfice du Speedmax pas plus grâce au cadre seul. Les mecs s'imaginent qu'ils gagnent beaucoup + que ça quand ils sont sur leur vélo tt oui mais parce qu'il comparent leur vélo de route non aéro bien souvent avec des roues différentes, avec un cintre route sans prolongateurs, en tenue normale et casque de route, alors évidemment quand ils montent sur leur vélo tt, roues hautes, cintre tt+prolongs, combinaison tt + casque clm encore heureux que l'écart soit plus important !