Je confirme...Antoine191 a écrit :N'importe quoi cette histoire de vitesse limite a partir de laquelle l'aero commencerai a jouer. L'aero joue tout le temps sur le plat. Le marathon shell se fait a 30 de moyenne regardez les véhicules, des gouttes d'eau ! Sur le papier c'est sur la puissance économisé est beaucoup plus grande si tu roule vite mais a basse vitesse le gain en proportion de vitesse est quasi identique même si le gian de puissance semble moins significatif. Donc sur parcours plat, quelle que soit le niveau (ok en dessous de 18 de moyenne ...) c'est aero aero aero.
Entre une paire de rouse type aksium et une paire de roue aero a boyau mes mesure donnent environ 1km/h de moy a 30 et 1.5 a 40.
Avec mes cosmic sl, je vais a 31 de moyenne contre 29 avec des ksy elite sur le plat et vallone.
En montagne, cela change peu vu mon poids 98kg et surtout mon NDM.
c'est un paramètre parmi tand d'autres, qui repérantes au final une partie relativement faible de l'équation. Je parle de l'aero du matos... Plus important est l'aero du couple machine pilote. La part dans la résistance a l'avancement du cycliste est énorme et rends celle de la machine anecdotique ou du moins dérisoire. De plus un cadre aero a l'ancinne type cervelo avec une largeur importante des tubes diag et verticaux aura un resultat trés différent selon l'angle du vent. Je ne sais si ce n'est que du marketing mais les derniers cadres ( foi, propel...) voient leur forme de tube changer fortement. De plus la forme ronde n'est pas connue pour être consommatrice d'énergie du point de vue aero. C'est meme le contraire, et donc un cadre aux tubes ronds et de section normale ne doit pas représenter un frein énorme.
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